wheel balancing system

XR1_WBS_LOGO_BLANC

RENDEMENT

+3.2%

VIBRATIONS

-90%

ADHERENCE

+7%

USURE DES COMPOSANTS

-10%

LE BALOURD ?

Le balourd est l’une des principales causes de vibration sur les objets tournants qui est très connue de tous les automobilistes. Un balourd est une répartition irrégulière de la masse d’une roue lors de sa rotation autour d’un axe (moyeu). L’équilibrage est le procédé qui vise à compenser cette mauvaise répartition par ajout ou enlèvement de masses connues en des endroits déterminés du rotor.

Dans le milieu de la roue de vélo, le balourd est principalement influencé par la valve de gonflage qui engendre un surplus de masse en un point.  Ce surplus de masse peut atteindre jusqu’à 20g pour les roues les plus déséquilibrées. Au-delà de la valve, les roues de vélo possèdent également une répartition de matière qui peut être hétérogène et variable autour du rotor (jante, pneumatique, chambre à air). C’est pourquoi, le dispositif XR-ONE est capable de gommer ces imperfections pour établir un équilibrage de précision au gramme près. 

0 gr
Avec XR-ONE à 60km/h
0 kg
Sans XR-ONE ® à 60km/h

BREVET INTERNATIONAL

XR-ONE® est un système d’équilibrage novateur qui est totalement intégré à la roue. Invisible, il est dissimulé au niveau de la partie intérieure de la jante. XR-ONE®  est un dispositif breveté qui est composé de 2 éléments distincts:

Un dispositif d’équilibrage externe composé de stickers 3D de masse parfaitement connue. Ces stickers permettent d’effectuer un pré-équilibrage extérieur avec précision, leur application est destinée à être collée sur la jante et être repositionnée avec aisance sans laisser de traces en surface. Les patchs autocollants peuvent être superposés les uns sur les autres pour former une masse en un point. 

Un dispositif d’équilibrage interne composé d’un support qui va servir de fixation et qui vient s’insérer au niveau des trous de fond de jantes. Ce composant est complété par une série de 5 modèles de masselottes sur mesure (N°1 à N°5) insérées dans un support prévue à cet effet afin de créer une masse accordée avec les compensations préétablies par le dispositif externe.

 

PENSÉ, CONÇU ET FABRIQUÉ EN FRANCE

XR-ONE est né en Occitanie (France), chaque composant a été pensé, développé, testé, et approuvé par une équipe de professionnels. Parce que l’équipe XR-ONE est attachée à son territoire et son savoir-faire, pour des raisons de qualité, suivi du produit et de réactivité, tous les éléments sont produits de manière locale, de la conception du produit  jusqu’à sa fabrication. 

+ DE RENDEMENT

A l’heure où la performance est poussée à son paroxysme, chaque détail à son importance. Rouler avec ce dispositif interne vous permettra d’économiser 3.2% d’énergie à fournir à votre paire de roues pour atteindre la même vitesse. Sur un contre-la-montre par exemple, un cycliste de 70kg économisera 8 secondes sur un parcours plat d’1h à une vitesse de 45km/h. Cela représente un gain de 100m. Négligeable ? Quand on sait qu’une victoire se joue parfois à coup de millimètres sur la ligne d’arrivée. Ne laissez plus rien au hasard !

100m

* Gain apporté par XR-ONE sur 1h à 45km/h de moyenne pour un balourd de 15g

+ D'ADHERENCE

Cette illustration témoigne de la différence de surface de contact sol/pneu lorsqu’une roue est équilibrée et lorsqu’elle est sans équilibrage. Une roue déséquilibrée a une surface de contact hétérogène influencée par le balourd. Une roue qui dispose de la technologie XR-ONE a une surface de contact avec le sol linéaire et une ligne de roulage homogène.

L’intensité du balourd va engendrer une perte d’adhérence qui peut aller jusqu’à 7% dans les virages pris à très grande vitesse.  

On peut distinguer ces 2 phases distinctes lorsque la roue effectue un tour complet.

Balourd en haut: Le surplus de masse entraine une force centrifuge  de sens vers le haut qui s’enlève du poids du cycliste. La surface de contact sol / pneu diminue très légèrement. C’est la phase critique qui est la source de certains décrochages en virages.

 Balourd en bas: le surplus de masse vient exercer une force centrifuge  qui s’ajoute au poids du cycliste. La surface de contact sol / pneu augmente. C’est la phase où le cycliste à le plus d’adhérence.

A 45 km/h, un balourd de 10g engendre une force centrifuge de près de 2kg. Imaginez lorsque vous êtes en virage, le fait de modifier son centre de gravité peut avoir une influence rédhibitoire sur l’adhérence. 2kg en moins peut avoir un effet déterminant sur la surface de contact sol/pneu et ainsi vous faire décrocher lorsque vous mettez de l’angle dans les courbes. Votre sécurité sera ainsi mise entre parenthèse. 

SANS XR-ONE

AVEC XR-ONE

+7%

- DE VIBRATIONS

BASSE VITESSE :

le phénomène de vibration est peu perceptible car le balourd exerce une force centrifuge de faible intensité

VITESSE MOYENNE :

Le phénomène de vibration est très perceptible, c’est la zone où la vitesse de rotation et l’amplitude du balourd renvoient la sensation de roulage saccadé et irrégulier. Ce ressenti est désagréable pour le cycliste.

HAUTE VITESSE:

 

Le balourd exerce une force importante, couplée à la vitesse de rotation, le vélo entre en vibration avec une fréquence importante. Le phénomène sera moins perceptible car la sensation de vibration s’homogénéise.

Lorsque vous roulez, plus la vitesse de rotation de vos roues sera importante et plus le balourd va avoir un effet direct sur le comportement de votre vélo. Cependant le ressenti sur la route est différent selon la vitesse de déplacement.

- D'USURE DES COMPOSANTS

Une roue déséquilibrée a une influence non-négligeable sur l’usure des roulements sur le long terme. Le centre de gravité Cg est désaxé lorsque la roue tourne de plus en plus vite, ce qui engendre un effort supplémentaire sur les roulements qui vient s’ajouter au poids propre du cycliste. Cet effet est démultiplié avec la vitesse. Sur le graphe ci-dessous, la durée de vie des roulements l10 (h) est altérée lorsque la roue est déséquilibrée, elle peut atteindre 15% d’usure supplémentaire lorsque vous roulez très vite. Ce pourcentage d’usure supplémentaire est ajouté à l’usure globale du roulement (conditions météo, état des routes, etc…). 

De plus, le dispositif XR-ONE n’altère pas le niveau de tension des rayons ce qui permet de limiter l’apparition prématurée de tout voile et saut de la roue. Vous augmenterez également la durabilité de vos pneumatiques qui auront une durée de vie supérieure et une usure homogène sur la périphérie du pneu. XR-ONE n’altère pas le niveau de tension des rayons ce qui permet de limiter l’apparition prématurée de tout voile et saut de la roue. Vous augmenterez également la durabilité de vos pneumatiques qui auront une durée de vie supérieure et une usure homogène sur la périphérie du pneu. 

KIT D'EQUILIBRAGE

LES MARQUES COMPATIBLES

– Shimano 

-DT Swiss 

-Roval 

-Zipp

-Bontrager

-Cadex

-Enve

-Hed

-Vision

-FFWD

-Reynolds

-Mavic (certains modèles) 

-Corima (certains modèles)

-Legend Wheels

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